Silniki Polini – przegląd oferty włoskiego producenta

Chcielibyśmy przedstawić Państwu ofertę silników firmy Polini dostępnych w naszym sklepie internetowym. Mamy nadzieję, że pomoże to w lepszym poznaniu tych maszyn i sprecyzowaniu Waszych potrzeb.

Polini Thor 80

To najmniejsza jednostka napędowa włoskiego producenta. Pojemność tego silnika chłodzonego cieczą to 86cm³ – z tej pojemności generuje moc 17KM. Polini daje nam możliwość wyboru spośród dwóch wersji, które różnią się zastosowanym gaźnikiem, tj. Polini Ø21 lub Walbro WG8. Inżynierowie zastosowali sprzęgło odśrodkowe, oraz rozruch ręczny. Całość układu kończy rezonansowy tłumik. Waga motoru to 11,4kg. Polini Thor 80 to doskonała propozycja dla pilotów PPG szukają niezawodnego silnika o niskiej wadze.

Polini Thor 130 Evo

Silnik mocniejszy od „osiemdziesiątki”, w którym zostały zastosowane nieco inne rozwiązania. Thor 130 nie jest chłodzony cieczą lecz powietrzem co umożliwia zachowanie odpowiedniej temperatury i zmniejsza wagę. Pojemność 125cm³ i 21,5KM czynią go jednostką napędową o przyzwoitej mocy. W tym przypadku producent również daje nam możliwość wyboru gaźnika między Walbro WG8, a Polini Ø24. Opcjonalnie możemy także wyposażyć jednostkę w sprzęgło odśrodkowe. Wydech bez zmian, rezonansowy. Polini Thor 130 Evo waży 13,8kg. Zdecydowanie polecamy go pilotom szukającym kompromisu pomiędzy wagą i mocą napędu.

Polini Thor 190 Evo

Zaawansowana jednostka napędowa chłodzona powietrzem. Ten silnik to propozycja dla pilotów PPG, którym zależy na wysokich osiągach.

Tutaj mamy do wyboru wersje:

  • bez sprzęgła
  • bez sprzęgła z elektrycznym rozrusznikiem
  • ze sprzęgłem odśrodkowym
  • ze sprzęgłem odśrodkowym i elektrycznym rozrusznikiem

 

Oczywiście w wersjach bez rozrusznika elektrycznego otrzymujemy szarpaczkę. To jaką wersję wybierzemy odbije się na wadze silnika, bo ta zaczyna się od 13,6kg a kończy na 17kg, a także jego cenie. Polini Thor 190 to już 193cm³  pojemności z czego otrzymujemy 27KM. W tym przypadku nie mamy możliwości wyboru gaźnika. Włoscy inżynierowie uzbroili ten motor w gaźnik Walbro. Wydech rezonansowy, lecz warto wspomnieć o promocji w naszym sklepie internetowym. Do 30 kwietnia przy zamówieniu silnika Thor 190 modyfikację do tytanowego wydechu dostaniecie za darmo!

Polini Thor 200 Evo

Mniejszy brat legendarnego Thora 250. Parametry Thora 200 są bardzo zbliżone do Thora 190, ponieważ posiada taką samą pojemność tj. 193cm³. Jest jednak nieco mocniejszy, gdyż generuje 29KM. Czyni go to motorem bardziej dynamicznym.  Piloci uważają Thora 200 za silnik niezwykle uniwersalny. Możemy spotkać go na zawodach motoparalotniowych , gdzie dzielnie walczy z Thorem 250.

Polini także tu daje nam wybór pomiędzy czterema wersjami:

  • z gaźnikiem Polini Ø28
  • z gaźnikiem Polini Ø28 i elektrycznym rozrusznikiem
  • z gaźnikiem Walbro WB37
  • z gaźnikiem Walbro WB37 i elektrycznym rozrusznikiem

 

Waga tych jednostek chłodzonych powietrzem zależy od wersji, którą wybierzemy i jest to 17,5kg lub 18,5kg.

Polini Thor 250

Perełka w stajni Polini. Legenda PPG. Motor, który wygrał praktycznie wszystkie motoparalotniowe mistrzostwa. Wybór pilotów startujących z nóg, jak i z wózków. Polini Thor 250 to najmocniejszy silnik dostępny w naszej ofercie. Z pojemności 244 cm³ generuje 36KM.

Mamy do niego ogromny sentyment. Wojtek Bógdał regularnie odnosi sukcesy właśnie przy użyciu spersonalizowanego do swoich potrzeb Thora 250. Nie czyni go to jednak silnikiem wyłącznie dla zawodników. Chętnie wybierają go także piloci rekreacyjni. Tę jednostkę dedykujemy najbardziej doświadczonym motoparalotniarzom, ponieważ ogromna moc i generowany ciąg wymaga odpowiedniej praktyki. Dokładny artykuł o tym silniku możecie znaleźć tutaj.

Dostępne wersje:

  • Thor 250 z gaźnikiem Polini Ø28
  • Thor 250 z gaźnikiem Polini Ø28 i elektrycznym rozrusznikiem
  • Thor 250 z gaźnikiem Polini Ø28, elektrycznym rozrusznikiem i podwójnym zapłonem

 

Przypominamy, że w naszym sklepie dostępna jest modyfikacja zwiększająca bezpieczeństwo i niezawodność silników z fabrycznym pojedynczym układem zapłonowym.

PolandEnglish
0